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　　今年7月開始，北京市政府制定了《城市道路及公共空間隔離護欄優(yōu)化撤除工作方案》，把隔離護欄優(yōu)化撤除工作，作為切實改善人民群眾出行環(huán)境，保障人民群眾出行安全的民生工作之一。

　　進入8月，已有不少地方開始了拆除工作，代之以更優(yōu)化的標志標線和執(zhí)法資源。此舉引起了社會的廣泛關(guān)注和好評。

　　為什么會有這個變化？拆除欄桿后，交通又會如何變化？這就要從隔離欄桿怎么用、怎么做，如何阻擋機動車，如何保護自行車道等交通控制任務(wù)來進行探討。

　　隔離欄桿的初心

　　隔離欄桿設(shè)置的初心，是為阻擋行人穿越機動車道、避免行人和機動車交通流發(fā)生沖突。所以，在西方一直被叫做pedestrian guardrail 或pedestrian fencing，也就是行人護欄，或行人柵欄。

　　在中國，機動車的快速發(fā)展，導(dǎo)致很多交通秩序的壓力，而交通控制領(lǐng)域的很多技術(shù)準備并不充分。所以，遇到秩序混亂時，管理者習慣性想到了鐵柵欄，于是直接用行人欄桿來隔離行人、隔離非機動車道，后來又以此防止路側(cè)亂停車?？傊?，之所以一欄多用并逐步升級，與日益嚴重的交通秩序壓力及交通控制方面缺乏系統(tǒng)的技術(shù)手段有很大關(guān)系。

　　但在使用過程中，很多人忽視了一個重要問題。阻擋行人的隔離欄桿并未考慮機動車的撞擊，所以，與經(jīng)過嚴格的撞擊測試、可以對抗不同級別機動車沖擊的高等級公路用的隔離設(shè)施相比，這種設(shè)施造價要低很多。有些隔離欄桿的結(jié)構(gòu)，甚至會在車輛失控撞擊的情況下，刺穿車體，傷害生命。

　　后來，北京等地意識到機動車撞擊的問題，經(jīng)過多方努力，在結(jié)構(gòu)上做了一些優(yōu)化。交通設(shè)施領(lǐng)域比較有名的“京式護欄”，已經(jīng)不會在機動車撞擊時刺穿車體，但還是會導(dǎo)致車體嚴重受損或翻車。媒體還有報道，京式護欄曾導(dǎo)致跌倒的行人，脖子被卡在欄桿間隙而窒息死亡。

　　近年來比較典型的京式護欄式樣。與機動車交通流在同一平面空間內(nèi)，寬寬的“柱腳”還橫向侵入了車道空間。本文圖片均由作者提供。

　　過去這十幾年，在很多城市，隨著交通壓力的加大，行人隔離欄只能用來阻擋行人的初心被忘掉了。行人隔離欄被放在機動車的道路空間內(nèi)，用來分離雙向機動車道、同向機動車道，阻擋車輛調(diào)頭，抑制路側(cè)停車，隔離機非車道等針對機動車交通流的控制，造成了慘不忍睹的事故，也破壞了道路的交通流效率和質(zhì)量，影響了城市景觀。

　　2017年的北京東城區(qū)一個居住區(qū)外道路。

　　隔離欄桿怎么用

　　沒有對抗機動車撞擊能力的隔離欄桿，只能安在路緣石的上面，以阻擋人們抄近道與機動車發(fā)生沖突。在國外，安裝隔離欄桿，要提供醒目的過街位置的標志指引，從而有效降低亂穿馬路的行為。

　　倫敦街頭的隔離欄桿，為行人和自行車提供渠化路徑，限制他們進入機動車道。

　　用隔離欄桿隔離的行人二次過街的駐足區(qū)，把不允許進入機動車道的方向都阻擋住了。

　　澳洲的街角，擋住行人斜穿路口的路徑，提供醒目標志示意行人過街位置，堵和疏相結(jié)合。

　　除了路口需要做控制，還有一些道路中間，也很容易出現(xiàn)亂穿馬路的行為。比如，有些沿街商鋪的招牌，很吸引馬路對面的行人，容易引起亂穿馬路，在這種行人亂穿機動車道高發(fā)的地段，就應(yīng)該在路緣石上設(shè)置柵欄，阻擋行人進入機動車道，同時要設(shè)置行人過街位置的指引，讓行人輕松獲得過街位置的提示。

　　中國很多地方的沿街商鋪招牌，是給馬路對面的人看的，這也是導(dǎo)致行人容易亂穿馬路的原因。

　　馬路一側(cè)行走的人，很難看到所在路側(cè)的店鋪，只能看到對面的。

　　東京的商業(yè)街招牌，面向交通流設(shè)置。招牌應(yīng)該是與交通流垂直的，這樣路側(cè)的人才能看到自己所走的前方都有什么店鋪，并在進入街口時就做出路線選擇。

　　隔離欄桿應(yīng)該怎么做？

　　即使設(shè)置在路緣石上，也要考慮機動車失去控制時的撞擊安全問題，要避免隔離欄桿刺入車體，形成更大傷害。這樣的事故與隔離欄桿結(jié)構(gòu)設(shè)計有缺陷也有關(guān)系。

　　事故場景。隔離欄桿的錯誤設(shè)計導(dǎo)致橫桿部分刺入車體，傷害駕駛?cè)恕?/p>

轉(zhuǎn)載：互聯(lián)網(wǎng)